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  • 预应力主动加固法指对布置在加固构件受拉区(或抗减薄弱区)的后加补强材料施加预应力,以改善原梁的承载力和抗裂性能。对于大跨度结构的桥梁加固,预应力碳纤维板加固技术有着独有的优势。

    大量的理论分析和实践证明,采用预应力碳纤维板加固技术能较大幅度的提高原梁正截面抗弯承载力,由于预应力碳纤维板加固技术其施工布置灵活,其斜截面的抗剪承载力也有显著提高。除此之外预应力碳纤维版还有如下一些优点:

    1、由于施加预应力的作用,碳纤维板会对加固构件施加一向上的力,会使桥梁上拱,解决桥梁下挠过大的问题,对调整桥面线型和改善型车条件有着显著的改善;

    2、采用预应力碳纤维板加固技术会使原梁裂缝部分闭合,还会限制新的裂缝出现和发展,提高结构的耐久性。但是对于原梁混凝土密实性差、碳化深度大、混凝土局部破损和开裂严重的结构采用预应力碳纤维板加固对提高结构耐久性的作用是有限的。

    3、体外预应力碳纤维板加固技术可在不中断交通运行的情况下进行施工,对桥梁运营影响较小,同时体外预应力碳纤维板加固所需设备简单,施工周期短。

    接下来卡本就以预应力碳纤维板西双版纳案例来和大家好好探讨一下预应力碳纤维板加固技术在实际工程中的应用以及对实际工程中遇到问题的灵活解决。

    工程背景:该工程位于云南西双版纳热带雨林地区,桥梁设计跨度30m,汽车荷载等级标准为汽-20,挂-100。上部结构采用装配式钢筋混凝土T型梁,梁高1.8m。下部结构边墩采用现浇混凝土U型桥台。

    病害情况:此桥为普通钢筋混凝土T型梁桥,原桥设计荷载为汽20-100,现桥梁已出现部分病害,T型梁跨中附近位置出现竖向裂缝,设计经过分析认为是预应力张拉不满足设计要求导致的。故确定使用预应力碳纤维板进行加固。

    施工难点:该桥梁实际长30m,但由于是在侧面张拉,两边的挡块挡住了张拉位置,故实际的张拉距离最短的只有27.5m,而设计的预应力碳纤维板有26.4m,所以在锚具安装过程中一定要控制好距离。最短的梁即使把固定端安装到端头,张拉距离都达不到16.5cm。只能在张拉过程中,进行千斤顶倒顶,来达到张拉距离。

    张拉工装解读:


    卡本预应力碳纤维板加固系统张拉工装由固定端锚具和张拉端锚具组成,使用该技术进行加固施工时,需按照设计要求预留足够的张拉距离,以满足现场施工要求。由于该项目现场预留位置狭小,在进行施工的时候采取了千斤顶到顶的方法来进行施工,在预应力张拉的时候,在张拉端螺栓即将抵到混凝土结构时,对螺栓进行截断留出足够的位置,继续张拉预应力直到张拉预应力达到设计值为止。

    卡本预应力碳纤维板加固系统是全新的结构构思,以其预应力锚固简单,张拉施工方便和结构耐久性高的综合技术优势,在全国各个桥梁加固项目上展露头角,推动了桥梁加固行业的发展,受到国内土木工程界的一致好评。

项目参数
  • 项目时间:2017年08月
  • 项目规模:20平左右
  • 项目用途:桥梁加固
  • 项目造价:80000

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