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桥梁防撞岛加固技术

2017-08-29来源:加固技术

事件一:

8月12日下午4时许,在连续一个半小时的时间内,京广线106国道崇阳二桥连续遭受9搜来自隽水河上游漂流而来的大型采砂船强烈撞击,5艘装机桥梁后就地沉没,另四艘撞击后卡在桥跨中央,形成强大阻水障碍,桥梁安全受到一定程度威胁。

事故发生后,为避免因桥梁桩基可能造成不可预测的重大事件发生,保证人民群众出行方便以及生命财产安全,当地相关部门对交通采取果断措施,对二桥进行封闭处置。

事件二:

受台风“天鸽”影响,8月23日下午六点左右,一艘社会船只装上广东西部沿海高速磨刀门大桥水中桥墩,卡在5至6桥墩。经检查发现,下游段桥墩被撞损,目前左侧桥面出现明显下沉,桥面下沉27cm,部分桥面出现裂隙。据了解,当时船是在距离大桥一公里以外的地方停靠避风时,被大风“吹”到桥下。

桥梁,是架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的建筑物,对于行人车辆来说乔良为我们的出行带来了极大的便利,但是对于水上船舶来说,桥梁却是水面上的人工障碍物,给船舶的安全航行增加了难度,在洪水等恶劣天气影响下存在着撞桥的危险。由于存在着船撞桥的威胁,相对的来说船对桥梁安全也构成了一定的威胁。

船撞桥可能带来的损失,可从三方面来说:一方面是桥梁损失,另一方面是船舶损失,最后一点这就是社会损失。对于桥梁来说,船撞桥使桥梁结构出现破坏,桥梁的结构安全受到损失,桥梁的加固修复工程将花费大量的费用;对于船舶来说,船体受到创伤,船舶上的人员生命与货物安全受到威胁。最后一点对于社会的损失也是最为重要的,通航受到影响,人民生命财产安全也受到间接的影响,如若船体撞桥出现漏油事件,对河流环境的影响也是不可估量的。

鉴于此中情况,就需要对桥梁进行防撞设计,从桥梁结构的安全考虑,防撞设施可按两种情况设计。当桥梁结构整体具有足够的抗船撞能力,这时防撞设施可以是局部的。此种情况下,防撞设施可以按照两个思路进行设计,一是只保护桥,防护体系的抗力大于船的压碎能力,牺牲船舶来保全大桥的安全;另一种措施则是在保护大桥安全的同时尽可能的减少对船舶的破坏,如卡本固定式防撞岛系统,该结构内部填充大量闭孔高强消能介质材料,可在撞击瞬间改变撞击方向并拨开船头,削减撞击力达70%以上,同时延长撞击时间,能够吸收船体撞击动能超过50%以上,最大限度地减轻桥墩和船舶的损伤。

与此同时卡本防撞岛系统经过了严格的理论研究与有限元模型的分析,充分考虑到实际情况对船撞桥的影响,在对桥梁进行防撞处理时,奠定了坚实的基础。